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福特执行长 Jim Farley 近日受外媒采访表示，特斯拉拥有强大的软件研发能力，是领先电动车级距的主因，同时解释传统车厂在造车、供应链上与新创车厂的差异，如何导致双方在软件能力上产生显著落差。福特未来也将持续培养与加强软件研发能力，在转型之际追上对手。

零组件供应商众多，软件更新、整合旷日费时

对于为何传统车厂缺乏软件研发能力，福特执行长 Jim Farley 解释，以往车厂会将车身控制系统、光学雷达、感测镜头等各项控制模块，交由不同的零件商竞标比价，决定由谁负责供应，以便降低车辆生产成本。车厂不会直接从零开始进行软件开发。一辆新车大约会有 150 家以上的零件供应商，负责各项零件模块。

此外，受限于厂商智慧财产权，车厂不能任意修改零件模块的程序码，须与供应商联络才能加以更动。然而，各厂零件皆以不同软件各自运作，稍加改动皆有可能影响全车功能运作，导致车厂需与各厂商逐一协调修正，才能进行功能更新，拖慢车厂的数位开发速度。Jim Farley 提到，车厂需拿回软件开发的主导权，才能跟上特斯拉的数位优势。

车厂与科技业结盟、发展软件部门，零件供应商定位也或将影响

随着科技演进与造车思维转变，软件效能对于现代车辆开发的重要性与日俱增，尤其是现为兵家必争之地的电动车。有鉴于此，众多车厂亦纷纷与科技公司合作结盟、或发展软件开发部门，维持研发动能以不落人后。此次 福特执行长公开点出软件开发的重要性与生产上面临的挑战，或也将转变零件供应商之于车厂的营运策略，电气化转型对汽车产业影响持续发酵。

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